Jak si správně vybrat funkční prádlo na motorku?
Na motorce funguje funkční prádlo trochu jinak než při běhu, turistice nebo jízdě na kole. Nevyrábíte pohybem tolik vlastního tepla, zato na vás během jízdy působí proudící vzduch a většinu času trávíte uvnitř ochranného motooblečení. Právě prostředí mezi pokožkou a kombinézou, bundou nebo motorkářskými kalhotami je proto při výběru první vrstvy zásadní.
Funkční prádlo na motorku nevybírejte jen podle toho, kolik ukazuje teploměr. Důležitá je venkovní teplota, délka jízdy, rychlost, typ motorky a její ochrana před proudícím vzduchem, konstrukce a odvětrání motooblečení, počasí, množství zastávek i to, jak dobře snášíte teplo nebo chlad právě vy. Půlhodina po městě v letním odpoledni a několikahodinový přejezd přes hory jsou dvě úplně jiné disciplíny.
Funkční prádlo je první vrstva, ne ochranné motooblečení
Funkční tričko ani spodky nenahrazují ochranné motocyklové oblečení. Nejsou určené k ochraně při pádu, oděru nebo nárazu a nemají nahrazovat motorkářskou bundu, kalhoty, kombinézu ani další ochranné vybavení. Jejich práce je jinde. Vytvářejí komfortní vrstvu mezi pokožkou a ochranným oblečením, kde mohou ovlivnit pocit při dlouhém nošení, práci s potem, tření a celkový komfort během jízdy.
Takže tentokrát žádné hrdinství typu „mám funkční tričko, bundu nepotřebuji“. První vrstva má být první vrstva. Motorkářské brnění necháme motorkářskému brnění.
Pod motooblečením řešte hlavně komfort a vlhkost
Ochranné motocyklové oblečení vytváří kolem těla specifické prostředí. Podle své konstrukce může být více či méně odvětrané, ale stále jde o další výraznou vrstvu přes tělo. V teplém počasí proto budete řešit především pot, vlhkost a komfort pokožky, zatímco za chladu začne hrát větší roli tepelný komfort a ochrana celého systému před proudícím vzduchem.
První vrstva by měla dobře sedět, být příjemná na pokožce a zbytečně se pod bundou, kalhotami nebo kombinézou neshrnovat. Zároveň od ní nečekejte nemožné. Bambusová viskóza dokáže vlhkost přijímat, ale neznamená to automaticky, že ji nejrychleji transportuje od těla nebo nejrychleji schne.
Pořád proto platí: savost ≠ odvod vlhkosti ≠ rychlost schnutí. Pokud se pod motooblečením výrazně potíte a hlavní prioritou je pro vás rychlý transport vlhkosti a rychlé schnutí, může vám lépe vyhovovat vhodná syntetická první vrstva.
Bambus na motorku? Ano, ale bez pohádek kolem něj
Bambusová viskóza může být na motorce příjemná především díky jemnému pocitu na pokožce. A právě při několikahodinové jízdě, kdy je první vrstva dlouho schovaná pod dalším oblečením, může být komfort materiálu velmi důležitý.
Neznamená to ale, že bambus je automaticky nejlepší materiál pro každého motorkáře, že syntetika musí pokožku dráždit nebo že bambusové oblečení dokáže zabránit vyrážce či řešit kožní problémy. Komfort pokožky ovlivňuje také pot, vlhkost, tření, střih, švy, prací prostředek a konkrétní ochranné oblečení, které máte přes první vrstvu.
Bambus máme rádi. Ale ani na motorce z něj nebudeme dělat léčivou vložku do kombinézy.
Který bambusový materiál vybrat pod motooblečení?
Z našich současných materiálů je nejlehčí Bamboo Air - 130g/m², tvořený 100% bambusovou viskózou bez elastanu. Pokud hledáte lehkou bambusovou vrstvu do teplejších podmínek a vyhovuje vám její charakter, je logickým místem, kde s výběrem začít.
Bamboo Ultra - 190g/m² obsahuje 92% bambusové viskózy a 8% Lycry. Je pružnější a více se přizpůsobuje tělu, což může být pod přiléhavým motooblečením praktické.
Bamboo Light New - 210g/m² s 96% bambusové viskózy a 4% elastanu je plnější materiál, který může dávat smysl v mírnějších až chladnějších podmínkách nebo pokud preferujete o něco plnější první vrstvu. Bamboo Thermo - 350g/m² s počesanou vnitřní stranou pak přichází na řadu tam, kde potřebujete výrazně vyšší tepelný komfort.
Ani na motorce ale neplatí jednoduchá rovnice vyšší gramáž = nižší venkovní teplota. Rozhoduje celý systém oblečení, délka jízdy, proudění vzduchu, konstrukce motooblečení a váš vlastní pocit chladu.
Na motorce je střih první vrstvy mimořádně důležitý
Tričko, které je pohodlné při desetiminutové procházce, nemusí být stejně pohodlné po třech hodinách v jedné jízdní pozici. Pod přiléhavým ochranným oblečením se navíc každé shrnutí látky, nevhodně umístěný šev nebo zbytečný přebytek materiálu může ozvat mnohem výrazněji. První vrstva by proto měla dobře sedět na těle, umožňovat potřebný pohyb a nevytvářet velké sklady pod bundou, kalhotami nebo kombinézou. Přiléhavá ale neznamená o dvě velikosti menší.
Důležitá může být také délka rukávů a nohavic a místa, kde se první vrstva potkává s rukavicemi, vysokými motorkářskými botami nebo další částí výbavy. Pod botou ani rukavicí nepotřebujete textilní harmoniku. Potřebujete pohodlí.
Krk, ruce a další místa řešte tam, kde problém skutečně vzniká
Proudící vzduch se na motorce často ozve právě na místech, která nejsou dostatečně chráněná. Typickým příkladem je krk. Podle počasí a motooblečení může proto dávat smysl kukla, nákrčník nebo multifunkční šátek, v chladnějších podmínkách případně cílená ochrana proti proudícímu vzduchu.
Stejný princip platí i jinde. Pokud vám fouká za krk, není řešením stále silnější tričko. Pokud jsou problémem ruce, řešte rukavice a jejich návaznost na rukávy. Když fouká za krk, řešte krk. Ne další centimetr materiálu přes břicho.
Na motorce rozhoduje celý systém
První vrstva nikdy nefunguje sama. Stejné bambusové tričko se může chovat úplně jinak pod dobře odvětraným textilním kompletem v teplém dni a jinak pod několika vrstvami při dlouhé jízdě v chladu.
Při výběru proto přemýšlejte v pořadí:
Jaké bude počasí? → Jak dlouho pojedu? → Jak moc na mě při jízdě proudí vzduch? → Jaké mám ochranné motooblečení? → Jak dobře větrá? → Jak moc se pod ním potím? → Bývá mi na motorce spíš teplo, nebo zima? → Jakou první vrstvu pod něj potřebuji?
A teprve potom vybírejte konkrétní materiál a gramáž.
Na motorce totiž funkční prádlo není sólista. Je to první člen celé sestavy – a musí si rozumět hlavně s tím, co přes něj obléknete.
Chci pomoct s výběrem funkčního oblečení na moto
Na jaro a podzimNa létoNa zimu
Jak si vybrat funkční prádlo na motorku na jaře a na podzim?
Jaro a podzim umí být na motorce pěkně zákeřné. Ráno vyrážííte do chladu, odpoledne se oteplí, na slunci je příjemně a o pár kilometrů dál vjedete do stínu, lesa nebo na otevřenou silnici a všechno je zase jinak. K tomu přidejte rychlost, proudící vzduch a fakt, že na motorce si vlastní pohybovou aktivitou moc tepla nevyrobíte. Právě proto je v přechodném období důležitější dobře poskládaný systém vrstev než hledání jednoho zázračného „jarního“ nebo „podzimního“ trička.
První vrstvu nevybírejte jen podle teploty při odjezdu
Deset stupňů při krátké cestě po městě není totéž jako deset stupňů při několikahodinovém výletu. Rozdíl udělá rychlost, ochrana před proudícím vzduchem, délka jízdy, typ motooblečení i to, zda pojedete souvisle, nebo budete často zastavovat.
Z našich bambusových materiálů může být Bamboo Ultra - 190g/m² praktickou univerzální první vrstvou pod přiléhavější motooblečení, protože je pružný a dobře se přizpůsobuje tělu. Pokud je tepleji nebo sami patříte mezi motorkáře, kterým bývá rychle horko, může dávat smysl lehčí Bamboo Air - 130g/m². Pro klidnější jízdu, chladnější podmínky nebo vyšší požadavek na tepelný komfort může přijít na řadu Bamboo Light New - 210g/m², případně ve skutečně chladných podmínkách Bamboo Thermo - 350g/m².
Neberte to ale jako teplotní tabulku. Gramáž není termostat a číslo na předpovědi samo nerozhodne, co vám bude příjemné po hodině jízdy.
Na motorce je proudící vzduch samostatný problém
Při běhu se můžete proti chladu částečně „zahřát výkonem“. Na motorce sedíte v proudu vzduchu a s rostoucí rychlostí může být jeho vliv na tepelný komfort výrazný. Kolik ho skutečně pocítíte, závisí také na kapotáži, plexi, jízdní pozici a především na tom, jakou ochranu poskytuje vaše motooblečení.
Proto není dobrým řešením bojovat proti každému pocitu chladu stále silnější první vrstvou. Jestli je problémem proudící vzduch, musí ho řešit především vhodná vnější ochrana. První vrstva má svoji práci, motorkářská bunda zase svoji.
Vrstvení vám na jaře a na podzim dává prostor reagovat
Přechodné období je přesně chvíle, kdy se hodí možnost během dne něco přidat nebo ubrat. Lehká první vrstva může fungovat pod motooblečením sama, a když se ochladí, můžete podle podmínek přidat vhodnou izolační vrstvu. Ochranu proti větru a případným srážkám pak řeší další část systému.
Není přitom povinné mít na sobě tři vrstvy jen proto, že se tomu říká vrstvení. Každá vrstva má mít konkrétní práci. Pokud ji nemá, jen vám zabírá místo pod bundou. A pod motorkářským oblečením je místa často dost málo i bez ní.
Pozor na rozdíl mezi sluncem a stínem
Na jaře a na podzim dokáže slunce pocitově změnit podmínky velmi rychle. Při zastávce na slunci vám může být příjemně, ale po rozjezdu, v lese, v údolí nebo na otevřeném úseku se situace může během několika minut změnit.
Při delší trase proto nepřemýšlejte jen nad tím, jaké počasí je právě před garáží, ale také kudy pojedete a jak se mají podmínky během dne vyvíjet. Výlet na dvě hodiny kolem domu snese jinou míru improvizace než celodenní cesta přes několik oblastí nebo horských průsmyků. Počasí u garáže je začátek výletu. Ne technická specifikace celého dne.
Déšť neřešte silnějším funkčním prádlem
Když začne pršet, další bambusové tričko vás nezachrání. Ochranu proti dešti musí zajistit vhodná vnější vrstva nebo motocyklové oblečení určené pro dané podmínky.
Mokro navíc v kombinaci s proudícím vzduchem dokáže tepelný komfort výrazně zhoršit. Před delší jízdou proto sledujte předpověď a podle trasy a podmínek počítejte i s odpovídající ochranou proti srážkám. První vrstva řeší tělo. Nepromok řeší déšť. Není potřeba po jednom chtít práci toho druhého.
Zastávka dokáže změnit tepelný komfort překvapivě rychle
Na motorce je zajímavý i opačný efekt než u běhu. Během jízdy na vás působí proudící vzduch, po zastavení tento faktor náhle zmizí. Pokud je tepleji a stojíte na slunci v ochranném oblečení, může vám být během chvíle výrazně tepleji. V chladném počasí naopak dlouhá zastávka bez pohybu znamená, že si vlastní aktivitou téměř žádné další teplo nevyrábíte.
Proto je dobré myslet na celou cestu včetně tankování, pauzy na kávu, oběda nebo čekání na ostatní. To, co funguje při devadesátce na okresce, nemusí být stejně příjemné při dvacetiminutovém postávání na parkovišti. Motorkářský výlet totiž není jen jízda. Občas je to také půlhodina odborné diskuse nad zaparkovanými motorkami, proč se vlastně ještě nejede.
Co si tedy obléct na motorku na jaře a na podzim?
Začněte podmínkami celé cesty, ne jediným číslem na teploměru. Bamboo Air může dávat smysl v teplejší části sezóny nebo pokud vám bývá snadno teplo, Bamboo Ultra jako pružná a přiléhavá první vrstva pro široké použití, Bamboo Light New při vyšší potřebě tepelného komfortu a Bamboo Thermo si nechte pro opravdu chladné podmínky. Pokud se pod motooblečením výrazně potíte a prioritou je rychlá práce s vlhkostí a schnutí, zvažte také vhodnou syntetickou první vrstvu.
Před odjezdem si položte několik otázek:
Jak dlouho pojedu? → Jaké podmínky mě čekají během celé trasy? → Jak moc jsem chráněný před proudícím vzduchem? → Jaké mám motooblečení? → Bývá mi na motorce spíš teplo, nebo zima? → Budu často zastavovat? → Může pršet? → Potřebuji možnost během dne něco přidat nebo ubrat?
Na jaře a na podzim totiž není cílem trefit jedno dokonalé tričko pro celý den. Cílem je mít systém, který zvládne, že ráno, poledne a večer mají na motorkářskou sezónu každý trochu jiný názor.
Jak si vybrat funkční prádlo na motorku v létě?
Léto na motorce není automaticky jednoduché jen proto, že nemusíte řešit zimu. Vysoká teplota, slunce, rozpálený asfalt, ochranné motooblečení a omezené proudění vzduchu pod ním dokážou vytvořit podmínky, ve kterých je mnohem důležitější nepřidávat tělu zbytečné teplo a rozumně pracovat s potem. A zatímco za jízdy vás může proudící vzduch ochlazovat, po zastavení na slunci se z bundy a kalhot během chvíle stane velmi osobní letní skleník.
První vrstvu proto v létě vybírejte hlavně podle teploty, délky jízdy, odvětrání motooblečení, množství potu a vlastního tepelného komfortu. A také podle toho, jestli jedete půl hodiny na kafe, nebo máte před sebou několik set kilometrů.
V létě začněte lehkou první vrstvou
Z našich bambusových materiálů je pro teplé podmínky logickým výchozím bodem Bamboo Air - 130g/m². Je lehký, tvořený 100% bambusovou viskózou bez elastanu a dává smysl tam, kde nechcete pod ochranné oblečení přidávat zbytečně plnou vrstvu.
Pokud potřebujete, aby první vrstva více kopírovala tělo a byla pružnější, může být vhodnou volbou Bamboo Ultra - 190g/m² s 8% Lycry. Pod přiléhavou kombinézou nebo motooblečením může být právě dobré usazení materiálu na těle důležitější než samotný rozdíl v gramáži.
Bamboo Light New a především Bamboo Thermo bychom do běžného letního vedra jako první volbu netlačili. V červencových třicítkách opravdu nemusíme dostat pod motorkářskou bundu celou materiálovou rodinu.
Pot pod motooblečením má svoje pravidla
V horku se můžete pod bundou nebo kombinézou potit výrazně, a právě tady je potřeba od bambusu čekat to, co skutečně umí. Bambusová viskóza dokáže vlhkost přijímat a může být příjemná na pokožce, ale stále platí: savost ≠ odvod vlhkosti ≠ rychlost schnutí.
Pokud produkujete hodně potu a potřebujete především rychlý transport vlhkosti a rychlé schnutí, může být vhodnější kvalitní syntetická první vrstva. Výsledek navíc ovlivňuje i to, co máte přes ni – žádné tričko nedokáže samo vyřešit prostředí pod špatně odvětraným ochranným oblečením. Ani nejlepší první vrstva neumí otevřít ventilační zip, který jste nechali zavřený.
Nejezděte bez první vrstvy jen proto, že je horko
Když teplota stoupá, může svádět představa, že nejlepší první vrstva je žádná. Pod ochranným motooblečením ale může tenká vrstva mezi pokožkou a bundou, kalhotami nebo kombinézou pomáhat s komfortem při pocení a omezit přímý kontakt pokožky s vnitřní konstrukcí motooblečení.
U přiléhavé kombinézy může dobře padnoucí první vrstva navíc usnadnit oblékání a svlékání a snížit nepříjemné lepení zpocené pokožky k vnitřnímu materiálu. Neznamená to, že musí být první vrstva silná. Právě naopak. V létě má být taková, aby pomáhala, ne aby pod kombinézou zakládala druhé roční období.
Krátký, nebo dlouhý rukáv?
V běžném letním oblečení by se nabízelo tílko nebo krátký rukáv. Pod motorkářským oblečením ale může mít tenký dlouhý rukáv praktickou výhodu: vytváří souvislou vrstvu mezi pokožkou a bundou nebo kombinézou a omezuje přímý kontakt dalších materiálů s pažemi.
Stejnou logiku mohou mít i dlouhé spodky pod motorkářskými kalhotami. Nejde o to se v létě „přiteplit“, ale o komfort pod ochranným oblečením. Konkrétní délku ale vždy přizpůsobte botám, rukavicím, kombinéze a místům, kde se jednotlivé vrstvy překrývají. Dlouhý rukáv v létě nemusí znamenat větší vedro. Pod motooblečením může jednoduše znamenat méně holé kůže nalepené tam, kde ji nechcete mít.
Při zastavení se podmínky mění během několika minut
Za jízdy kolem těla proudí vzduch a podle konstrukce motorky a oblečení se část tohoto proudění dostává i k vám. Jakmile zastavíte, proudění zmizí, ale slunce, vysoká teplota a několik vrstev ochranného vybavení zůstávají. Právě dlouhé čekání v koloně, popojíždění městem nebo zastávka na rozpáleném parkovišti proto mohou být v létě náročnější než samotná plynulá jízda.
Pokud stojíte delší dobu na bezpečném místě a situace to dovoluje, pracujte s větráním a vrstvami tak, abyste se zbytečně nepřehřívali. Při plánování trasy má v extrémním horku smysl přemýšlet i nad časem odjezdu, délkou etap a místem zastávek. Protože ve třiceti pěti stupních někdy není nejchytřejší otázka „jaké tričko si mám vzít?“, ale „musím opravdu vyrážet přesně v poledne?“
V horku myslete i na pití a vlastní stav
Funkční prádlo může ovlivnit komfort, ale nechrání před přehřátím ani dehydratací. Při dlouhé jízdě v horku proto počítejte s pravidelnými zastávkami, možností doplnit tekutiny a sledujte, jak se skutečně cítíte. Potřeba tekutin není pro každého stejná a nedává smysl stanovovat jednu univerzální dávku pro všechny motorkáře. Délka cesty, teplota, pocení i individuální potřeby se liší.
Oblečení je zkrátka jen jedna část letního komfortu. Když je člověku opravdu zle z horka, další technická debata o gramáži trička už situaci nezachrání.
Letní bouřka umí změnit pravidla velmi rychle
Vyjíždíte v horku a o hodinu později může přijít déšť, prudký vítr a výrazná změna podmínek. Na delší cestě proto sledujte předpověď a mějte vyřešenou vnější ochranu proti dešti, pokud ji vaše motooblečení samo neposkytuje.
Mokro a proudící vzduch mohou pocit tepla během jízdy výrazně změnit. Ani tady ale není řešením silnější první vrstva „pro jistotu“. Lepší je mít systém, ve kterém můžete reagovat na skutečnou změnu počasí. Ranní modrá obloha není smlouva s meteorology na celý den.
Co si tedy obléct na motorku v létě?
Začněte lehkou první vrstvou, která dobře sedí pod vaším ochranným oblečením. Z bambusových materiálů bude přirozeným výchozím bodem Bamboo Air, případně pružnější Bamboo Ultra tam, kde chcete větší přiléhavost. Pokud se výrazně potíte a nejvyšší prioritou je rychlý transport vlhkosti a schnutí, může být vhodnější syntetický funkční materiál.
Při výběru přemýšlejte:
Jaké bude horko? → Jak dlouho pojedu? → Jak dobře moje motooblečení větrá? → Jak moc se pod ním potím? → Potřebuji dlouhý rukáv a nohavice kvůli komfortu pod kombinézou? → Čeká mě město a kolony, nebo plynulá jízda? → Kdy a kde budu zastavovat? → Může se během cesty změnit počasí?
V létě totiž není cílem obléct si pod motooblečení co nejméně za každou cenu. Cílem je vytvořit mezi pokožkou a ochrannou vrstvou prostředí, ve kterém zvládnete cestu co nejpohodlněji.
Protože motorkářské léto je krásná věc. Jen by bylo fajn nepřijet do cíle uvařený ve vlastní kombinéze.
Jak si vybrat funkční prádlo na motorku v zimě?
Zimní jízda na motorce už není úplně běžná disciplína. Když většina motorek odpočívá pod plachtou, baterka je na nabíječce a ostatní motorkáři maximálně kontrolují předpověď, jestli už konečně nebude sůl, někteří prostě jedou dál. Pokud patříte mezi ně, funkční prádlo už neřešíte jen jako příjemnou vrstvu pod motooblečení. Tepelný komfort, ochrana proti proudícímu vzduchu a schopnost celého systému udržet vás v rozumné pohodě začínají být podstatně důležitější.
Zároveň platí, že zima na motorce není jen otázkou oblečení. Nízká teplota, vítr, mokro, sníh, námraza nebo stav vozovky mohou ovlivnit bezpečnost samotné jízdy. Funkční tričko umí být dobrý parťák. Fyzikální zákony ani led na silnici ale nepřemluví.
V zimě už lehká první vrstva nemusí stačit
Na rozdíl od běžce nebo běžkaře si na motorce intenzivním pohybem příliš vlastního tepla nevyrábíte. Sedíte dlouhou dobu v relativně stejné poloze a při jízdě jste vystaveni proudění vzduchu. Proto může mít v zimě větší smysl první vrstva s vyšším tepelným komfortem než při aktivních zimních sportech.
Z našich bambusových materiálů bychom se při skutečně chladných podmínkách dívali především na Bamboo Thermo - 350g/m² s počesanou vnitřní stranou. Právě tady má jeho vyšší tepelný komfort logické využití. V mírnější zimě nebo pod velmi dobře izolujícím motooblečením může podle individuálního pocitu stačit také Bamboo Light New - 210g/m².
Ani tentokrát z toho ale nevyrábějme tabulku typu „pět stupňů = Light New, nula = Thermo“. Gramáž není předpověď počasí a každý motorkář má vlastní termostat.
Teplé prádlo samo o sobě studený vzduch nezastaví
Můžete si obléct velmi příjemnou a teplou první vrstvu, ale pokud přes celý systém proniká studený vzduch, bude její schopnost situaci zachránit omezená. V zimě proto začíná být mimořádně důležitá ochrana proti proudícímu vzduchu ve vnějších vrstvách.
Pozornost věnujte místům, kudy se chlad dostává dovnitř nejsnáze - krku, rukávům, pasu, nohavicím a návaznosti jednotlivých částí motooblečení. Právě malá mezera mezi rukavicí a rukávem může být po hodině jízdy mnohem důležitější než debata, jestli má vaše tričko o pár desítek gramů vyšší gramáž. Když vám dovnitř fouká, další teplé tričko není oprava díry ve dveřích.
Vrstvy musí hřát, ale nesmějí vás nacpat do motooblečení jako buřta
V zimě svádí jednoduché řešení: přidávat další a další vrstvy. Jenže motocyklová bunda, kalhoty nebo kombinéza mají omezený prostor. Pokud pod ně nacpete tolik oblečení, že vás začne všechno svírat, omezovat v pohybu nebo tlačit, dobrý systém jste právě nevytvořili.
První vrstva má sedět na těle, další může přidat potřebnou izolaci a vnější motooblečení musí řešit ochranu před okolními podmínkami. Každá vrstva má mít svoji práci a všechny se musí vejít pod ochranné oblečení bez omezení jeho správného použití. Víc vrstev totiž není automaticky víc tepla. Někdy je to jen víc textilu, méně místa a motorkář zabalený jako buřtík v potravinářské fólii.
Ruce, chodidla a krk mohou rozhodnout dřív než trup
Mít teplé tričko je fajn, ale zimní komfort na motorce se velmi rychle rozpadne, pokud vám začnou výrazně prochládat ruce nebo chodidla. V chladu proto řešte celé tělo jako systém, ne pouze to, co máte na hrudníku.
Rukavice, boty, ponožky, ochrana krku a návaznost jednotlivých vrstev jsou minimálně stejně důležité jako první vrstva na trupu. U některých motorek může komfort výrazně ovlivnit také konstrukce kapotáže a další vybavení určené pro jízdu v chladných podmínkách. A pokud vám po půlhodině mrznou prsty, Bamboo Thermo na zádech si za to opravdu nemůže.
Zimní vyjížďka kolem domu a několikahodinová cesta nejsou totéž
Čím déle jste v chladu, tím víc se může jeho působení projevit. Krátká projížďka v několika stupních nad nulou proto není totéž jako několik hodin na silnici. U delší zimní cesty počítejte s tím, že se podmínky mohou změnit, teplota během dne klesnout a při zastávce budete stále odkázaní hlavně na izolaci svého oblečení - tady si žádný kopec na zahřátí nevyběhnete.
Plánujte proto nejen první vrstvu, ale také délku jednotlivých etap, možnosti zastavení a zahřátí a rezervu pro případ, že cesta potrvá déle, než jste čekali. Protože v létě může být neplánovaná půlhodina navíc pěkná projížďka. V zimě už může mít těch třicet minut úplně jinou váhu.
Pot nezmizel jen proto, že je venku zima
Ani v zimě není cílem zabalit se tak důkladně, že se pod motooblečením začnete výrazně potit. Může k tomu dojít při manipulaci s motorkou, během zastávky v teple, při chůzi nebo jednoduše proto, že jste se oblékli příliš.
Jakmile se potom znovu rozjedete do chladu, vlhkost uvnitř systému může tepelný komfort zhoršit. Proto stále platí: savost ≠ odvod vlhkosti ≠ rychlost schnutí. První vrstvu a celý systém vybírejte tak, abyste byli v teple, ale nemuseli se pod motooblečením zbytečně vařit.
Vyhřívání může být součástí systému, ale není důvod kvůli němu zapomenout na vrstvy
Motorkáři, kteří jezdí opravdu v chladu, mohou využívat vyhřívané rukojeti, sedlo nebo další vybavení určené pro zimní provoz. To může tepelný komfort výrazně ovlivnit a samozřejmě mění i to, kolik izolace potřebujete.
Pořád ale platí, že jednotlivé části systému musí spolupracovat a nesmějí omezovat bezpečné ovládání motorky ani správnou funkci ochranného vybavení. U elektricky vyhřívaného oblečení se vždy řiďte pokyny jeho výrobce. Protože ve chvíli, kdy si na motorce vozíte vlastní elektrárnu, už jste zkrátka v trochu jiné motorkářské lize.
Zima ovlivňuje nejen pohodlí, ale i schopnost motorku ovládat
Výrazný chlad není jen nepříjemný. Pokud vám začnou prochládat ruce a tělo, může se zhoršit citlivost prstů, soustředění a schopnost pohodlně ovládat motorku. V takové chvíli už nejde o soutěž, kdo vydrží déle. Hodně pomůžou klaitní doplňky - kukla nebo nákrčník s memránou.
Pokud je vám výrazná zima, necítíte dobře ruce nebo se necítíte schopní bezpečně pokračovat, zastavte a zahřejte se. Funkční prádlo není důvod posouvat hranici dál jen proto, že jste si ráno naplánovali ještě dvě stě kilometrů. Motorkář až do morku kostí totiž nemusí znamenat motorkář promrzlý až do morku kostí.
Co si tedy obléct na motorku v zimě?
Pro skutečně chladné podmínky bychom z našich bambusových materiálů jako první zvažovali Bamboo Thermo, v mírnější zimě nebo pod velmi dobře izolujícím motooblečením podle vlastního tepelného komfortu také Bamboo Light New. K tomu přidejte další izolaci podle potřeby a především kvalitní vnější ochranu proti proudícímu vzduchu a počasí. Nezapomeňte na ruce, chodidla, krk a místa, kde na sebe jednotlivé části výbavy navazují.
Před zimní jízdou si položte otázky:
Jaká bude skutečná teplota během celé cesty? → Jak dlouho pojedu? → Jak dobře mě motorka a motooblečení chrání před proudícím vzduchem? → Kde mi obvykle bývá zima jako první? → Mám dost prostoru pro izolační vrstvu? → Kde se můžu během cesty zastavit a zahřát? → Jaké budou podmínky na silnici? → A dává dnes vůbec smysl vyjíždět?
Ta poslední otázka je v zimě stejně důležitá jako všechny předchozí.
Protože jezdit v zimě může být známka motorkáře až do morku kostí. Vědět, kdy motorku raději nechat v garáži, je známka motorkáře, který na ní chce jezdit ještě hodně dlouho.
